Если исправность датчика коленвала под вопросом, надо срочно в этом разбираться. Можно, конечно, обратиться к специалистам, но можно сделать это и самостоятельно. В этой статье мы вам расскажем, как это сделать.
Неисправности датчика коленчатого вала
Основные признаки, указывающие на то, что датчик коленвала двигателя неисправен.
- Динамика автомобильного двигателя сильно снижается на момент начального движения. Если это произошло по совершенно иной причине, то на вашей панели приборов сразу появится такое послание — «CHECK ENGINE«. Это говорит о том, что данная неисправность полностью зарегистрирована контроллером, значит, она к вашему датчику коленвала совершенно не имеет отношения. Если же такой надписи нет – ДПКВ точно неисправен.
- Обороты двигателя вашего авто совершенно неустойчивые при работе на месте (холостой ход).
- Двигатель автомобиля самостоятельно может снижать, или начинает повышать обороты.
- Мощность вашего двигателя снижается, что достаточно ощутимо чувствуется и без приборов.
- Когда идет повышение нагрузок динамики, резко усиливается детонация, происходящая в двигателе.
- Бывает так, что «движок» совсем не желает запускаться, или это происходит «через раз».
Вот такими бывают основные моменты, которые точно указывают на то, что исправность датчика коленвала под большим сомнением. Он не очень удобно расположен, но вот протестировать его на исправность совсем не сложно. Тогда сразу можно будет понять, требуется его замена, или проблема совершенно в другом месте.
Лучшие способы как проверить датчик коленвала
Есть несколько хороших приемов, которые позволят вам это сделать своими силами. Для них вам будут нужны специальные приборы, которые несложно достать. Здесь вы узнаете о двух самых популярных способах проведения диагностики исправности вашего датчика коленвала.
Проверка датчика коленвала омметром
Итак, давайте все выполнять пошагово, так как любое неверное выполнение действий может привести к большим неприятностям.
Шаг первый
ДПКВ надо снять и отметить яркими маркерами его начальное положение по отношению к двигателю – так вам станет проще возвращать его обратно. Делайте эти метки очень яркими и четкими, вы же это делаете для себя, для своего удобства – не скупитесь!
Затем очень тщательно обследуйте датчик оборотов коленвала со всех сторон. Посмотрите, нет ли механических повреждений, в порядке ли контакты, сердечник и контактная колодка. Затем все контакты надо тщательно зачистить и протереть спиртом, даже если загрязнений нет – это не помешает.
Прежде чем снять ДПКВ тщательно промерьте расстояние, которое существует между сердечником и диском синхронизации. Это самое расстояние не должно быть большим, чем от 0.6 до 1.5мм. Когда после всех осмотров, протирок и замеров стало ясно, что причина в чем-то другом – переходим к тестированию электросхемы.
Шаг второй
С помощью омметра надо замерить сопротивление, которое есть у обмотки нашего датчика оборотов коленвала. Когда показания получены, внимательно читаем Инструкцию к эксплуатации автомобиля, там всегда четко прописаны те показатели, которые установлены производителем.
Обычно это предполагает величину от 550 до 750 Ом. Если показания не соответствуют тем, что в Инструкции или тем, что мы сейчас указали, то в этом случае ДПКВ точно неисправен и подлежит замене.
Это первый способ, которым можно проверить датчик положения коленвала.
Проверка с помощью омметра и цифрового вольтметра
Переходим к описанию второго способа, которым можно протестировать датчик своими руками. Это более масштабный способ, для которого надо иметь несколько приборов и проводить все тестирование при температуре не ниже 20 или 22 градусов, иначе все показания будут не точными.
Вот те приборы, которые вам будут необходимы чтобы протестить датчик:
- Вольтметр цифровой.
- Омметр, работу с ним мы уже описали выше.
- Измеритель индуктивности, которым мы и замерим эту самую индуктивность у нашего датчика, а потом запишем. Норма для оборотов коленчатого вала составляет пределы от 200, и не больше 400 мГц.
- Мегаометр, он потребуется для промера сопротивления изоляции. Такое сопротивление, когда идет напряжение в 500В, совершенно не должно превышать 20 Мом.
- Сетевой трансформатор нужен на тот случай, если вдруг при тестировании или ремонте произойдет намагничивание ДПКВ. Он поможет ваш датчик размагнитить и привести в норму.
Получив все данные от приборов, вы сможете получить полную картину неисправности и приступить к замене датчика.
Причины, по которым может произойти поломка ДПКВ
Таких причин немного, но все они ведут к нестабильной работе автомобильного двигателя и к замене вашего датчика.
1. Межвитковое замыкание в обмотке ДПКВ. Такое замыкание ведет к сбою импульсов к электронному блоку управления двигателем, или ЭБУ, а все современные автомобили относятся к типу импульсных, поэтому такая причина требует замены датчика на новый.
2. Облом зубьев задающего венца. Эту причину собственно к самому ДПКВ не отнесешь, но на функцию его работы это влияет сильно.
3. Плохие контакты в системе обмотки и подвода проводов. Такая причина по своей сути легко устранима и не требует замены датчика, надо просто очень хорошо очистить все соединения и саму обмотку.
После того, как проведены все тесты и определена неисправность датчика коленвала на двигателе, надо установить новый ДПКВ. Для этого вы и делали отметки его правильного расположения при демонтаже. Строго по этим отметкам надо поставить новый датчик. Затем тщательно подергать все крепления и соединения, желательно крепежные болты опять использовать старые. Так ваш ДПКВ будет зафиксирован правильно.
Надо очень точно соблюдать расстояние, которое должно быть между диском синхронизации и самим сердечником в датчике. Так как для различных моделей авто, такое расстояние разное, надо еще раз свериться с инструкцией – там точно всегда указаны все параметры.
В комплекте с ДПКВ всегда имеется шайба, специальная прокладка, которой вы и сможете регулировать глубину правильной установки. И, естественно, устанавливать датчик вращения оборотов коленвала в старое положение надо строго в обратном порядке от того, как вы его снимали.
Затем мы проверяем датчик коленвала на исправность и правильность установки. Для проверки запускаем пару-тройку раз двигатель и слушаем его работу на холостом ходу. Если звук правильный, обороты стабильны и не сбрасываются – следовательно все установлено как нужно, в том числе и датчик. Теперь двигатель работает без перебоев.
Так что теперь Вы знаете, как проверить датчик коленвала и как установить его после проверки на двигатель!
Автомобиль, как и женщина, требует постоянной заботы и внимания, иначе он просто обидится на вас и перестанет приносить вам удовольствие. Не ленитесь и не жалейте средств на то, чтобы периодически проводить диагностику вашего авто, тогда многих проблем можно будет избежать еще в момент их намека, а не появления.
Удачи Вам во всех делах и начинаниях!
